Мосты, агломерации и миллиарды: куда уходят дорожные деньги республики
Мост через реку Тойму в Елабужском районе и переправа через Секинесь в Новошешминском уже приняты в эксплуатацию. Эти два объекта закрывают программу капремонта мостовых сооружений, выполненную почти на сто процентов. А всего до конца года в республике должно появиться больше двухсот километров асфальта регионального и местного значения плюс около шестисот погонных метров мостов. Цифры озвучили в Миндортрансе республики.
Начали не с окраин, а с городов. В Казанской агломерации улицы Гудованцева и Александра Пархоменко уже одели в новый асфальт — работы там закрыты на 98,4 процента, потрачено два миллиарда рублей. В Набережных Челнах готовность подтянулась к 99 процентам: 1,36 миллиарда ушли на трассу Набережные Челны — Заинск — Альметьевск, финиш совсем близко. Нижнекамск пока отстаёт: улицы 30 лет Победы и Ахтубинская готовы на 95 процентов при вложениях в 480 миллионов.
Отдельным блоком идёт региональная сеть. Здесь закрыты 43 объекта, общий объём финансирования — 1,397 миллиарда рублей. Среди них дороги Актаныш — Муслюмово и Арск — Тюлячи.
Что стоит за процентами готовности
За каждой цифрой — конкретный участок, который водители ждали годами. Трасса Набережные Челны — Заинск — Альметьевск связывает три промышленных узла, и её состояние напрямую влияет на логистику нефтяников и автозавода. Улицы Казани, вошедшие в список, ведут к жилым массивам, где ремонт тянулся не один сезон.
«Мы не просто укладываем асфальт, а формируем надёжную и безопасную дорожную сеть», — заявил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики Ранис Файзуллин.
Формулировка чиновника объясняет логику распределения средств. Деньги идут не ровным слоем по карте, а туда, где дорога работает на экономику или на ежедневные поездки сотен тысяч людей. Агломерации получают приоритет, потому что там плотность движения выше, а износ полотна быстрее.
Для рядового жителя это означает простую вещь: время в пути сократится, а объезды разбитых участков постепенно уйдут в прошлое. Для перевозчиков — меньше расходов на ремонт подвески и топливо. Для республики в целом — один из аргументов в конкуренции за инвестиции: без нормальных дорог ни новый завод не построить, ни туриста не заманить.
Нацпроект «Инфраструктура для жизни» рассчитан на несколько лет, и нынешние двести километров — только часть программы. Сколько именно объектов войдёт в следующий этап, в министерстве пока не уточняют. Но промежуточные цифры говорят сами за себя: почти все агломерации вышли на финишную прямую, а мостовая программа фактически закрыта.
Остаётся дождаться итоговых отчётов — обычно их публикуют ближе к завершению строительного сезона, когда подрядчики сдают последние участки и закрывают акты выполненных работ.