Кузова привозят готовыми, а гибрид обещает больше трёхсот «лошадей»
Второй моделью китайского бренда, которую собирают в России, стал Tank 500. Производство развернули на калининградском «Автоторе». Рамный внедорожник сходит с конвейера в двух исполнениях — с бензиновым двигателем и с гибридной силовой установкой.
Пока машины собирают крупноузловым способом. Кузова приходят на завод уже сваренными и окрашенными, а на месте их соединяют с агрегатами. Это обычная схема для старта локализации — так было и с Tank 300, который выпускают там же с мая.
Собственно, сама площадка давно работает с китайскими партнёрами, а теперь очередь дошла до флагманской модели марки. Для покупателя это означает одно: машина формально российская по сборке, но начинка остаётся прежней.
Что предлагают в разных версиях
Линейка получилась широкой. Исполнение «Премиум» — это трёхлитровый бензиновый V6 с двумя турбинами, отдача 299 сил. Версия «Оникс» тоже с V6, но форсированным до 354 сил, и с дополнительным баком на 53 литра. В сумме запас топлива доходит до 133 литров — для дальних поездок по трассе вещь полезная.
Семиместный «Сити Премиум» — гибрид. А «Техно Премиум» — подзаряжаемый: двухлитровый бензиновый мотор плюс электродвигатель. На электротяге такая машина проезжает до 115 километров, а пиковая мощность системы — 394 силы.
Дорожный просвет, понижающая передача, блокировки дифференциалов и набор электронных ассистентов — всё это в комплектации сохранено. Как и положено рамному внедорожнику.
Зимняя адаптация тоже на месте: подогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и форсунок омывателя. Кузов дополнительно обрабатывают антикоррозийным составом — для регионов с реагентами на дорогах это не лишнее.
Качество сборки на «Автоторе» проверяют по многоуровневой схеме, привязанной к стандартам концерна GWM. Гарантия производителя и сервис распространяются на все машины через дилерскую сеть Tank в России.
Бренд появился на нашем рынке в 2023 году, и Tank 500 тогда же вышел в продажу. Теперь выпуск перенесли на местную площадку — шаг логичный на фоне роста сборов на ввоз и общей линии на локализацию китайских марок.
Схема с готовыми кузовами позволяет запустить производство быстро, без строительства полного цикла сварки и окраски. На первых порах это выгодно и заводу, и поставщику.
Насколько глубоко локализация пойдёт дальше, пока неясно. В данных на сайте Государственной информационной системы промышленности модель уже отмечена как выпускаемая в Калининградской области. Дальнейшие шаги — вопрос переговоров между сторонами.