Архангельский отряд ждет три машины, а серийный выпуск еще разворачивают
Три новых турбовинтовых лайнера отправятся во Второй Архангельский авиаотряд. Первый из них заказчик должен получить до конца года, остальные — в январе 2027-го. Об этом сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров на правительственном часе в Совете Федерации.
«Отмечу готовность к поставкам регионального самолета Ил-114-300. С декабря этого года он уже начнет поступать авиакомпаниям», — приводит его слова ТАСС.
Те же ориентиры ранее называли министр промышленности и торговли Антон Алиханов и его заместитель Геннадий Абраменков: один борт до конца года, еще два — до конца января. Сертификат типа лайнер получил в июне.
Ил-114-300 — глубокая модернизация советского турбовинтового Ил-114. В салоне помещаются 66 пассажиров, дальность полета — 1450 километров. Проект ведут предприятия госкорпорации Ростех под эгидой компании Ил, которая входит в Объединенную авиастроительную корпорацию.
Что еще стоит за словами вице-премьера
Разговор в Совете Федерации не ограничился одним региональным самолетом. Мантуров перечислил сроки по МС-21, SJ-100, Ту-214 и вертолетам. В 2027 году должны завершиться сертификация и передача заказчикам МС-21 и SJ-100. В Казани расширяют мощности под серийный выпуск Ту-214. Идет работа над вертолетами Ансат, Ми-38 и Ми-171А3.
Речь идет о линейке машин разного класса — от ближнемагистральных турбовинтовых самолетов до среднемагистральных лайнеров и винтокрылой техники. Каждая модель закрывает свой участок маршрутной сети.
Ил-114-300 рассчитан на 66 пассажиров и 1450 километров. Турбовинтовой самолет может садиться на аэродромы, недоступные реактивным лайнерам, и выполняет прямые рейсы между областными центрами без пересадки в Москве.
«Первый самолет Ил-114-300 будет передан эксплуатанту в этом году, еще два в январе 2027 года», — заявлял ранее глава Минпромторга Антон Алиханов.
История Ил-114 тянется с конца восьмидесятых, а возобновление серийного производства обсуждают больше десяти лет. Так что декабрь — дата, которую теперь предстоит подтвердить делом: не заявлением, а подписанным актом приемки и первым коммерческим рейсом.
Отдельный вопрос — темпы выпуска. Три борта на старте закрывают лишь малую часть потребностей региональных перевозчиков. Темпы выпуска зависят от готовности производственной цепочки. Пока же чиновники говорят о начале поставок, а не о серийном потоке.
Для Архангельска и окрестностей три машины — подспорье: северные маршруты коротки, пассажиропоток невелик, и турбовинтовой лайнер подходит сюда лучше, чем большой реактивный самолет.
Что дальше? Ждем декабря. Если первый борт действительно уйдет заказчику, проект перейдет из стадии обещаний в стадию эксплуатации. А там начнется обычная рутина: налет часов, замечания экипажей, доработки. Именно она и покажет реальные характеристики машины в работе.