Минск получает машину, за которую в России просят на миллион больше
Сборка на «Автоторе» открыла модели дорогу в соседнюю республику. Белорусский дистрибьютор Changan запустил продажи лифтбека Uni-V, и стартовая цена — 75,9 тысячи белорусских рублей. В пересчёте это около 2,07 миллиона российских. Для сравнения: на домашнем рынке за такую же машину просят заметно больше.
Разница в деньгах выходит серьёзная. В России Uni-V 2024 года выпуска продают в диапазоне от 3,19 до 3,28 миллиона рублей. Версия следующего модельного года идёт ещё дороже — от 3,41 до 3,48 миллиона. То есть белорусский покупатель экономит примерно миллион, а то и полтора.
Под капотом у машины, которая уходит в Минск, стоит полуторалитровый турбомотор BlueCore на 188 лошадиных сил. Работает он в паре с семиступенчатым автоматом. Привод, судя по характеристикам, передний.
Чем примечателен кузов и салон
Габариты у лифтбека такие: 4720 миллиметров в длину, колёсная база — 2750. Силуэт низкий, купеобразный. Дверные ручки убраны в кузов и выдвигаются автоматически. Сзади — активный спойлер и сдвоенный выхлоп. Выглядит машина агрессивнее, чем обычный седан за те же деньги.
Внутри ставка сделана на спорт. Цифровые экраны вместо привычной приборки, руль с усечённым ободом, кресла с развитой боковой поддержкой. Оснащение для стартовой цены щедрое: панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, аудиосистема Sony. Есть вентиляция и подогрев водительского места, память настроек, беспроводная зарядка для телефона. Плюс дистанционный запуск двигателя и камеры кругового обзора.
По безопасности — шесть подушек, система стабилизации, ассистент удержания в полосе. Добавьте предупреждение о фронтальном столкновении, мониторинг слепых зон и контроль давления в шинах. Набор типичный для китайских моделей среднего сегмента, но в Беларуси он идёт по цене, за которую в России предлагают разве что более скромные комплектации.
Логика поставок простая. «Автотор» собирает машины в Калининграде, и оттуда до Минска рукой подать. Логистика дешевле, таможенные процедуры внутри Союзного государства проще. Отсюда и разница в прайсе. Российский покупатель фактически субсидирует белорусского.
Тем временем китайские бренды продолжают наступление на постсоветском пространстве. В самом Китае тоже не сидят на месте: Hongqi вывел на рынок свой первый внедорожник, а Geely обновил кроссовер Coolray с ценой около 800 тысяч рублей. Конкуренция за покупателя обостряется, и каждая площадка сборки теперь борется за свой ценник.
«Автомобиль доступен по цене 75,9 тыс. белорусских рублей», — сообщила пресс-служба компании.
Что будет с российским ценником дальше — вопрос открытый. Пока же выходит так: машина, собранная в России, в соседней стране стоит дешевле, чем дома. Для белорусов это подарок. Для российских дилеров — повод задуматься о наценке.